길의 노래 (1955)

Jim Clemens Collection No.4. A nostalgic look back at the railways of South Shropshire in the early 1960′s. After a visit to GOBOWEN and IFTON colliery in the north, the scenes south and west of SHREWSBURY are covered. A journey from WELSHPOOL to SHREWSBURY, most of it in Shropshire, is taken. Very rare 1932 footage of the SHROPSHIRE & MONTGOMERY RAILWAY shows LNWR 0-6-0′s, llfracombe Goods engines and petrol railcars between SHREWSBURY ABBEY, KINNERLEY and the CRIGGION branch. A comprehensive journey the whole length of the Severn Valley now follows via BERRINGTON, CRESSAGE, BUILDWAS and IRONBRIDGE. The line to LONGVILLE and MUCH WENLOCK is recalled as is the eastern side of the River Severn at DAWLEY and COALPORT in 1959.

Beginning where Part 1 left off at Stafford, we leave the West Coast main line to visit Stoke-on-Trent and the Churnet Valley to Caldon and Congleton which was visited with a Black 5. North to Stockport for extensive coverage of the area through Edgeley and the engines that visited the shed there. The end of steam at Manchester Piccadilly, retum to Crewe via Sandbach. The last ten minutes are spent at Crewe with not only LMS power in the form of Duchesses, Scots and Jubilees but the early electrics and diesels as well. An area covered in detail not seen before on a video.

A video for electric traction fans. Not entirely, for steam was seen occasionally on the route especially west of Dinting, But this is the story of ·the 1500v dc system across the Pennines from Sheffield to Manchester. Filmed mainly in the 1960’s, you will see the EM1’s and EM2’s as they were in their green livery as much as they were in blue towards the end. Passenger services are there throughout the route. Class 506 units are seen on the Glossop service and there is coverage of the EM2 class in Holland. All told a pretty comprehensive film of this period of electrification on an ex-LNER line. One day it may reopen again although not at 1500v dc!

Jim Clemens Collection No.22. An archive film of mainly steam on the lines of Cornwall including Western and Southern motive power. We follow the Great Western main line from SALTASH to PENZANCE, viewing the major stations en route including LISKEARD, TRURO, PAR, CHACEWATER, GWINEAR ROAD, St. ERTH and PENZANCE. There are visits to the LOOE, HELSTON, FALMOUTH, NEWQUAY and St. IVES branches and a visit to PAR HARBOUR for industrial steam and to NEWLYN harbour with narrow gauge diesels. BODMIN to WADEBRIDGE and PADSTOW on the Southern, including T9s. A 1960s visit to the FOREST RAILROAD at DOBWALLS near Liskeard. A complete journey on the last steam to Penzance, the CORNUBIAN tour of May 1964 with a 28xx and a West Country pacific.

An archive programme of the CREWE to HOLYHEAD route via CHESTER and BANGOR. Filmed from 1960 to 1967 with occasional 1980’s visits from preserved steam locomotives providing a contrast. Motive power is mainly London Midland Region with Western Region at Chester. Branches from the route include BIRKENHEAD via HOOTON, the DYSERTH branch from PRESTATYN, DENBIGH from MOLD and RHYL, BLAEANAU FFESTINIOG and TRAWSFYNDD from LLANDUDNO JUNCTION and the AMLYCH branch. The PORT PENRHYN slate quarries to BETHESDA and DINORWIC system are also seen with narrow gauge locomotives. Locations visited include CREWE, CHESTER, SALTNEY JUNCTION, FLINT, TALACRE, RHYL, ABERGELE, LLANDUDNO, LLANDUDNO JUNCTION, BANGOR, MENAI BRIDGE and HOLYHEAD. Motive power includes Princess Coronations, Royal Scots, Jubilees, Britannias, Black 5s, 8Fs, Standard Classes and early diesels of Class 40 and 47, usually in green livery.

A video covering the last section of the route of the CAMBRIAN COAST EXPRESS from ABERYSTWYTH to PWLLHELI and what could be seen in the area from the 1950s to the 1980s. We cover four narrow gauge railways, the Vale of Rheidol, the Talyllyn, the Welsh Highland (1964) and the Ffestiniog, and two miniature railways, the Fairbourne and Butlins, Pwllheli. We even cover the Aberystwyth Cliff Railway! The coast route would see steam and diesel motive power but this film is mainly steam with Standard Classes 4MT, Class 2MT, Class 3 2-6-2Ts and Class 4 2-6-4Ts, GWR 43xx 2-6-0s and Manor Class 4-6-0s, Ivatt 2MTs and even Class 4. The picture is completed by the reopening of Barmouth Bridge in 1986 and Electric Electric Class 37s.

A video featuring the line between MANCHESTER and CREWE. Particular emphasis is on the two places, one a city and the other a railway town. Filmed in the 1960s, steam traction predominates. MANCHESTER VICTORIA and the nearby MANCHESTER EXCHANGE stations were busy with passenger, freight and parcels traffic. It was at the foot of MILES PLATTING incline where banking often took place. At the summit was NEWTON HEATH shed and a visit is made there. The line from MANCHESTER PICCADILLY was electrified from 1960 but steam power existed here alongside the new AC electric locomotives. At the northern end, STOCKPORT kept steam until 1968 and as well as the station, EDGELEY shed is visited. We then travel southwards through CHEADLE HULME, WILMSLOW, GOSTREY and on to CREWE where a wide range of motive power is seen from 1962 to 1968; Princess Coronations, Jubilees, Royal Scots, Crabs and Jinties along with BR Standards, Stanier Black 5s and Stanier 8Fs.

The Bakerloo Line is one of London Underground's main arteries, connecting four of the capital's main line railway stations with the heart of London's West End. The southern terminus at Elephant and Castle consists of just two platforms, requiring fast turnarounds to provide the 3 minute service interval. Just under half the 14½ mile line is in tube tunnel, The 1972 stock trains (amongst the oldest running on the network) surface at Queen's Park. Roughly one in three continues to Harrow and Wealdstone alongside the West Coast Main Line. As well as seeing the entire route in real time from the driver's cab, we also peek inside the Bakerloo Line's signalling and control centre at Baker Street. The Waterloo and City line is LUL's smallest self-contained operation, running for just over 1½ miles between Waterloo and Bank.

The Southern Region s last steam-worked main lines from Waterloo to Salisbury and Weymouth are recalled on this all-colour programme which features cine film made between 1958 and 1967 by John Laird, Brian Robbins and Geoff Todd. After an extended opening sequence at Waterloo and footage of Nine Elms shed, we follow the former London & South Western main line down to Basingstoke. We head west from Worthing Junction to Salisbury before resuming our journey south through Eastleigh to Southampton. There follows some delightful scenes filmed in the New Forest including steam workings on the branch to Lymington. This brings us to Bournemouth where we see the town s two stations and the splendid yellow trolley buses which used to link them. Before reaching the end of our travels at Weymouth there are some superb scenes of trains labouring up the bank out of the town and coverage of a Channel Islands Boat Train on the famous Weymouth Tramway filmed in 1958.

Island railways have a particular fascination, none more so than those on the Isle of Wight. In this programme, produced from films made by railway enthusiasts who visited the island from the 1950s to the present day, we present aspects of the changing face of the island s railways over the last forty years. We begin with John Laird s 1964 films of the steam railway in all its glory with the coverage of the lines to Ventnor and Cowes. This is contrasted with the scene in the 1950s as portrayed in rare colour films made in 1953 on the soon to be closed lines from Brading to Bembridge, Sandown to Merstone and Newport and from Newport to Freshwater. The final steam sequences filmed by Geoff Todd and Derek Norman show the last years of steam operation on the island and the preparations for electrification. The Isle of Wight s new tube trains are shown at first on trial on the mainland, looking quite incongruous at locations such as Clapham Junction.

This programme offers much rare footage made on the railways of the south east of England between the 1930s and the 1960s. The films begin at London Bridge in 1931 with a Schools class 4-4-0 in original condition. Rare colour footage taken in 1938 at London Bridge and Sutton follows. A LBSCR 4-6-4 tank is then shown working a train between London Bridge and Norwood Junction. After sequences showing steam in action in 1931 at East Croydon, the scene shifts to Folkestone with both main line expresses and boat trains on the Harbour branch, in black and white from the 1930s and colour from the 1950s. Coverage of the Golden Arrow and other SR steam hauled Pullmans is followed by extracts from a 1939 cab ride on the electric Brighton Belle.

This programme begins with a trip up the now preserved Severn Valley line from Kidderminster to Bewdley. Both ex-GWR diesel railcars and steam locomotives are seen before we head across the River Severn to explore the branch to Tenbury Wells and Woofferton. Moving into Wales itself the programme then features the lines centred on Brecon which closed in 1962. Starting from Neath Riverside station, the former Neath & Brecon line is followed up to Brecon. The next section features the former Brecon & Merthyr system including the notorious 7 mile bank beyond Talybont on Usk, one of the most challenging inclines on a British railway. We then follow the line north from Talyllyn Junction near Brecon to Three Cocks Junction and on to Hay on Wye along the former Midland route to Hereford before going up the Cambrian line through mid Wales to Builth Road Low Level where this line passed under the Central Wales Line.

This programme sets out to offer a real feel of what it was like to observe the busy railway network of the Midlands in the last decade of steam operations. Not surprisingly, in an era renowned for its heavy industry, freight workings and the locomotives designed for heavy goods duties, play a prominent role in the proceedings. There is much coverage of the LNWR designed G2 class 0-8-0 tender engines, the last LNWR class to survive in any numbers. These engines are contrasted with their LMS built successors, the 8F 2-8-0s. Other types which feature in the films are Black 5s, Horwich Moguls, Fowler tanks, Jinties, Ivatt 2-6-0s and several of the British Railways Standard designs ranging from Britannia Pacifics to the Class 4 Moguls. These machines, often work stained and unkempt, are seen on a succession of coal and steel trains and long mixed freights, traffic flows which have either been shut down or nowadays go by road. Passenger traffic is not forgotten.

Few projects have stirred the imagination as much as the building of the Channel Tunnel. The sheer scale of the enterprise and the immense effort involved in creating the Tunnel, can only be admired. Aware of the historic significance of the project, Eurotunnel employed camera crews to film every stage of the work as it progressed. It is from this vast and hitherto largely unseen Eurotunnel archive that much of this programme has been made. Beginning with a brief historical survey of previous efforts to construct a fixed link across the Channel, the programme concentrates on the railway aspects of the project. The story of the construction of the Tunnel is interwoven with the vital role that railways played in its execution. The large narrow gauge railway network built to service the construction work is explored as is the building and testing of the locomotives and rolling stock which were to be used on Eurotunnel s Le Shuttle service.

An embittered journalist returns home to Hobart after losing his Melbourne magazine job. With nothing to do except think about his next move, he lands on the idea of writing a book about Tasmanian upper-order batsmen, and in particular the great man himself: David Boon. But soon he’s discovering there’s a lot more to his homeland than he once thought, and that everything he’s been searching for could be closer than he imagined.

"The End of the Line - Rochester's Subway" tells the little-known story of the rail line that operated in a former section of the Erie Canal from 1927 until its abandonment in 1956. Produced in 1994 by filmmakers Fredrick Armstrong and James P. Harte, the forty-five minute documentary recounts the tale of an American city's bumpy ride through the Twentieth Century, from the perspective of a little engine that could, but didn't. The film has since been rereleased (2005) and now contains the main feature with special portions that were added as part of the rereleased version. These include a look at the only surviving subway car from the lines and a Phantom tun through the tunnels in their abandoned state, among others, for a total of 90 minutes of unique and well preserved historical information.

Bruno, a Peruvian priest, comes to Buenos Aires after his church is set on fire. He meets up with Juan, an old friend he met in jail many years ago. Bruno is hoping to work in a Peruvian restaurant in order to send money back home, but his friend has other plans for him.

A haunting love story from Robert Lund, Zoe's husband.

A young writer, John Hale, inherits a fortune and moves into an alleged-haunted castle with his servant "Rusty." He discovers the 'hauntee' to be Countess von Baden, hiding in a secret chamber with her son, whom the court has awarded to her divorced husband.

주유소 가게 직원 멜린다는 늘 남성들의 관심을 끌려고 하지만 다들 멜린다의 예쁘지만 까칠한 동료 쉴라에게만 관심을 가진다. 그러던 어느 날 밤, 한 남자가 폭주족한테 갚을 빚이 있다며 가게를 털러 오고 멜린다는 강도한테 금고 안의 돈까지 가져다주며 자기 자신도 데려가 달라고 한다.

1920년, 소년 아푸와 아푸의 가족들은 고향 마을을 떠나 바라나시의 작은 아파트에 도착한다. 이곳에서 가족들은 새로운 삶의 변화를 겪고, 아푸는 어른들의 다양한 모습을 보며 조금씩 청년으로 성장한다. 사트야지트 레이의 ‘아푸 3부작’ 중 두 번째 작품.

부모를 모두 저 세상으로 떠나 보내고 어른이 된 아푸는 캘커타의 기찻길 옆에 있는 허름한 하숙집에서 살며 작가로서 이름을 알리기 위해 애쓰고 있다. 그의 친구 풀루는 작은 벵골 마을에서 열리는 누이의 결혼식에 그를 초대하나 신랑감이 정신적 결함이 있다는 사실이 드러나면서 잔치는 엉망이 되며, 만약 신부가 정해진 시간에 결혼하지 않으면 신부는 지독히 치욕적인 입장에 처하게 된다. 아푸는 당황하여 저항도 해보았지만 결국 강제로 그녀와 결혼하게 되고 십 대의 신부를 도시의 오두막으로 데려가며, 모든 불리한 상황에도 불구하고 그들의 결혼생활은 행복한 1년이 지난 후 아파르나는 아기를 출산하러 고향으로 돌아가 그녀가 아기를 낳다 죽었다는 전갈이 온다. 너무나 절망한 아푸는 자기 아들조차 만나려 하지 않고, 5년 후 탄광에서 일하고 있는 아푸를 찾아낸 풀루는 돌아와서 거칠게 자라 다루기 힘들어진 아들을 책임지라고 그를 설득하며, 처음에 아이는 자기가 아빠라고 하는 낯선 사람을 맹렬히 거부하지만 차츰 둘 사이에 조심스러운 신뢰가 자라나고 마침내 아푸는 아들을 어깨에 태우고 도시의 세계로 돌아간다. 사티야지트 레이의 이름과 인도영화를 세계에 알린 '아푸 삼부작'의 완결편이다.

캔필드가와 맥케이가는 오랜 세월에 걸쳐 앙숙 관계에 있는 두 집안이다. 캔필드가와의 관계를 모르고 다른 곳에서 자란 윌리 맥케이는 유산을 상속받으러 고향으로 가는 도중, 캔필드 가문의 외동딸과 친해져 저녁 초대를 받게 된다. 버지니아의 오빠들을 당장 그를 죽이려고 하지만, 아버지는 집안에서만큼은 가문의 ‘손님 접대법’을 지켜야만 한다고 말한다.

<내 친구의 집은 어디인가>의 무대가 되었던 이란의 코케 마을. 그곳에 엄청난 지진이 발생하고 많은 사람들이 죽게 된다. <내 친구의 집은 어디인가>에 출연한 배우들의 생사를 확인하기 위해 그 마을을 방문한 감독의 이야기를 다룬 <그리고 삶은 계속된다>를 찍고 있는 케샤바르쯔 감독은 영화 속에 등장하는 젊은 신혼부부 역을 맡을 두 명의 아마추어 배우를 캐스팅한다. 그 마을에 살고 있는 아리따운 여학생 테헤레와 준수한 외모의 한 청년이 바로 그들. 그러나 막상 촬영에 들어가자 문제가 생긴다. 멀쩡하게 말을 잘하던 청년이 여자 앞에서는 말을 더듬는 버릇이 있는 것. 결국 감독은 어쩔 수 없이 촬영장에서 막일을 하던 호세인으로 남편 역을 교체하지만...

프레드와 호머는 제2차 세계대전 참전 용사들로 전쟁이 끝나고 귀향하는 길에 만나 친구가 된다. 그들은 집에 돌아간다는 기쁨에 들뜨면서도 한편으로 가족과 사회에 적응해야 한다는 두려움에 사로잡힌다. 또한 항공모함의 화재로 두 손을 잃고 불구가 된 호모는 사랑하는 애인과 가족이 자기의 이런 모습을 어떻게 받아들일지 초조해한다. 고향으로 돌아온 첫날, 세 사람은 호머의 삼촌이 경영하는 술집에서 우연히 다시 만나 즐거운 한 때를 보내고 술에 만취한 프레드는 알의 집에까지 가서 자게 된다. 그 다음날 아침, 아내와 반가운 재회를 한 프레드는 그녀와의 새 삶을 꿈꾼다. 프레드는 나이트 클럽에 다니고 있는 아내를 설득해 일을 그만두게 하고 자신이 일을 구해보려 하지만 생각과는 달리 쉽게 취직을 하지 못해 고민한다. 한편, 호머는 가족들이 자신을 정상인으로 바라보지 않고 동정어린 시선으로 바라본다고 생각하며 가족을 피해 겉돈다. 또한 사랑하는 윌마를 회피하고 그녀를 떠나보내려고 한다.

A dejected Parisian sewer worker feels his prayers have been answered when he falls in love with a street waif.

소규모의 그룹이 요트를 타고 여유로운 일상을 즐기고 있다. 산드로는 건축가로서 지금은 나이가 약간 있다. 그는 약혼녀 안나와 그녀의 여자친구 클라우디아 등과 동행중인데, 안나와 곧 결혼할 예정이다. 안나는 결혼을 앞두고 다소 흔들리는 인상이다. 겉으로는 부족한 것이 없어 보이지만, 실은 이들의 내면은 의미없는 일상과 문명에 황폐한 상태다. 요트가 아이올리스 섬에 이르자, 무인도임을 알고 뭍에 오른다. 그런데 산책길에 나섰던 이들 중에 안나가 돌연 사라져 버린 것을 발견한다. 처음과는 달리 사태는 실종사고로 확인되고, 섬과 주변에 대대적인 수색이 벌어지지만 그녀를 찾지 못한다. 그녀가 완전히 실종된 것을 확인하자, 남은 산드로는 상심하고 클라우디아는 안나에게 다소 냉정했던 산드로를 질책한다. 그러나 이들은 곧 서로에게 끌려 욕망이 이끄는 대로 행동하기 시작하는데...

앨머 갠트리는 1917년 신학교에서 물의를 일으켜 퇴학당한 후 주정뱅이생활을 한다. 어느 날 군중집회 광고를 본 앨머는 부흥사 샤론의 미모에 반해, 군중집회 주최를 하느라 지친 그녀를 위로하는 방법으로 마음을 사로잡는다. 한때 신학생이었던 출신성분을 살려, 앨머는 자신이 술과 여자에 쩔어 살던 탕아라고 고백하여 순박한 시골사람들인 신도들과 샤론을 감동시킨다. 자신이 간증과 설교를 좋아한다는 것을 알게 된 앨머는 박력 있는 설교로 신도들의 인기를 끌고, 샤론과의 애정행각도 발전한다. 이러한 여세를 몰아 군중집회는 샤론을 초청한 기독교 근본주의자 베비트와 개신교 신앙의 순수성을 지키고 싶어 하는 부흥회 반대파간의 논쟁 끝에 공업도시인 제니스 시에서 교회의 재정후원을 받으며 열리게 된다.

Two lonely people in the big city meet and enjoy the thrills of an amusement park, only to lose each other in the crowd after spending a great day together. Will they ever see each other again?

팔이 없는 알론조는 서커스단에서 나이프를 던지는 인물로 서커스단장의 딸인 내넌을 사랑한다. 그녀는 어려서부터 자신에게 접근하고 만지려고 했던 남자 때문에 남자의 팔을 두려워 하며, 그 때문에 알론조를 편안하게 대한다. 그러나 알론조는 사실은 두 팔이 있는 인물로 범죄를 저지른 후 말이 없는 것처럼 위장을 한 것이다. 한편 역사(力士) 말라바르는 내넌을 사랑하지만 그의 구애는 번번이 거절당할 뿐이다. 알론조는 내넌의 아버지를 살해하고...

남루한 행색의 소년이 어두운 동굴에서 홀로 지낸다. 어느 날, 검은 옷을 입은 남자가 소년을 밖으로 데리고 나간다. 말은 물론, 잘 걷지도 못하는 소년은 편지 한 장을 든 채 마을 한복판에 서 있게 된다. 소년의 이름은 카스파르 하우저. 사람들은 하우저에게 관심을 보이지만, 소년은 그저 호기심과 조롱의 대상일 뿐이다. 한 교수가 하우저를 데려가 교육시키려 하는데, 어느 날, 하우저가 괴한의 공격을 받고 만다. 실제로 1928년 뉘른베르크에 나타나 세간의 관심과 논란을 불러일으켰던 소년 카스파르 하우저의 이야기를 그렸다. 배우가 아닌 거리의 악사였던 브루노 S.의 실제를 방불케 하는 연기가 깊은 인상을 남긴다. * 1975 칸영화제 심사위원대상 등 3개 부문

해리엣(Harriet: 패트리시아 월터스 분)은 인도 뱅골지방에 살고 있는 사춘기의 영국인 소녀다. 강변 마을의 황마공장 책임자인 아버지는 2차대전에서 눈을 다친 사람으로, 지혜로운 아내와 맏딸 해리엣을 합쳐 모두 여섯 남매를 거느린 낙천적인 가장이다. 옆집에 사는 또 다른 영국인 존(Mr John: 아서 실즈 분) 아저씨는 아름다운 인도연인과 결혼하여 멜라니(Melanie: 라드하 분)라는 예쁜 딸을 두고 얼마안돼 아내를 먼저 떠나보낸 사람이다. 그들의 생활은 인도 현지인들과 잘 동화되어, 흐르는 강물처럼 순탄하다. 어느날 존 아저씨의 사촌이 미국에서 온다. 전쟁에서 다리 하나를 잃은 그 젊은 퇴역 대위의 이름 역시 존(Captain John: 토마스 E. 브린 분)이어서 사람들은 그를 존 대위라 부른다. 존 대위의 출현으로 해리엣과 멜라니, 그리고 해리 엣 네집에 매일 놀러오는 또 다른 영국처녀 발레리(Valerie: 안드리느 코리 분)는 갑자기 사랑의 소용돌이에 경쟁적으로 휘말린다. 그러나 자신의 불구의 몸을 추스르기도 벅찬 존 대위는 풋내 나는 소녀들의 연정에 쉽게 반응 하지 않고.

쌍둥이처럼 똑같이 생긴 여자 아이 둘이 같은 날, 같은 시에 태어난다. 폴란드의 베로니카와 프랑스의 베로니크, 둘은 상대방의 감정과 경험을 어렴풋하게나마 공유하며 서로의 존재를 느낀다. 노래에 천부적인 소질이 있는 베로니카는 우연한 기회에 콘서트 독창자로 발탁되지만 공연 도중 갑자기 심장이 멎어 숨을 거둔다. 한편 베로니크는 남자친구와 사랑을 나누던 중 까닭 모를 상실감에 눈물을 흘린다. 아이들에게 음악을 가르치던 그녀는 어느 날 학교를 방문한 마리오네트 인형극을 보던 중 인형사 알렉상드르에게 강렬하게 이끌리는데....

파리 근교, 똑똑하고 유명한 외과의사 제네시에는 차사고로 사랑하는 딸 크리스티안의 얼굴을 망가트리게 된다. 딸의 망가진 얼굴을 보고 죄책감을 느끼던 제네시에는 비서인 루이스를 이용해 젊은 여자들을 납치하고 그들의 얼굴을 크리스티안의 얼굴로 이식시키려고 하는데...프랑스 공포소설의 전통에 기반한 "얼굴 없는 눈"은 얼굴을 바꾼다는 엽기적인 설정을 시적 감수성으로 담아내는 독특한 작품이다.

노리코는 아내를 잃고 혼자된 아버지 소미야 교수를 돌보며 행복하게 살고 있지만, 소미야 교수와 고모 마사는 노리코의 장래를 염려한다. 아버지를 홀로 두고 자신만의 행복을 위해 시집가기를 꺼려 하는 딸을 위해 아버지와 고모는 마치 아버지가 재혼하려는 것처럼 노리코를 속인다. 재혼을 결심한 아버지에게 배신감을 느낀 노리꼬는 사다께와 선보기로 결심한다. 사다께를 마음에 들어 하면서도 아버지에 대한 서운함과 그를 남겨두고 떠나야 한다는 사실에 괴로워한다.

어느 날 빅토리아는 증권 중계소에서 만난 주식 중계인 피에로를 만나 연애관계에 빠져든다. 두 사람은 만남을 거듭할 수록 서로를 잘 알게 된다. 하지만 알게 되면 알게 되면서 이익의 공통 부분이 적어진다는 것을 깨닫게 된다.

교수 요한과 변호사 마리앤은 모두가 부러워하는 완벽한 부부이다. 안정된 직업, 그리고 사랑스러운 두 딸도 잘 자라고 있다. 그러던 어느 날 갑작스레 요한이 외도를 하고 있음을 밝히고 이혼을 요구한다. 결혼 생활이 삶의 전부였던 마리앤은 혼란에 빠지고, 외도 사실을 이미 알고 있던 친구들이 자신에게만 그 사실을 숨겼다는 것에 더욱 큰 배신감을 느낀다.

제2차 세계대전 직전 하와이에 전입온 이등병 프로이스는 권투 미들급 챔피언이었다. 하지만 그는 경기도중 상대가 눈을 멀어 다시는 권투를 하지 않으려고 하나, 중대장은 그를 시합에 뛰게 하려고 안달이다. 그런 프로이스를 이해하는 상사인 워든은 몰래 중대장의 부인 카렌과 밀회를 즐기고 있었다. 또한 프로이스와 친했던 안젤로가 영창 담당하사인 마지오에게 미움을 받아 죽자 그와 격투를 벌여 마지오는 죽고, 프로이스는 중상을 입어 술집에서 사귄 엘머의 집으로 피신하게 된다. 그때 라디오에서는 일본의 진주만 공습을 방송하고 군인들의 소집 명령을 내린다. 프로이스는 엘머의 만류를 뿌리치고 기지로 돌아갈 것을 결심한다. 아픈 몸으로 비틀대면서 가던 프로이스는 경비병에 의해 오인 사격을 받아 죽고 만다.

버스에서 모흐센 마흐말바프의 책을 읽고 있는 실업자 알리 사브지안에게 어느 상류층 여인이 말을 걸어온다. 알리는 자신도 모르게 자신이 바로 마흐말바프라고 거짓말을 한다. 이 말을 믿고 알리에게 호감을 느낀 여자는 그를 집에 초대하는데 그곳에서 그녀의 남편과 예술에 관심이 많은 아들을 만나게 된다. 알리는 그들의 집을 배경으로 하고, 아들을 주인공으로 하는 영화를 찍겠다는 말로 이들의 환심을 산다.그러나 알리의 거짓말을 알게 된 가족은 화가 나 알리를 고소하고 인자한 판사는 가족에게 고소를 취하하도록 설득한다. 알리가 재판을 받고 있는 동안 카메라는 영화 밖으로 시선을 옮기는데, 이 영화의 감독인 압바스 키아로스타미가 모든 재판 상황을 소재로 삼아 영화를 계속 진행시키기로 한다.

아름답고 순결한 처녀 트리스타나는 어머니가 돌아가시자 어머니의 유언대로 동로페 노인에게 위탁되어진다. 후견인이 된 동로페 노인은 자선도 많이 하고, 인품도 훌륭한 사람이지만 여자를 너무 좋아하는게 흠인 독신남이다. 그는 순수한 동정심으로 크리스타나를 자기 집에 받아들였나, 그녀에게 연정을 느끼고 끝내는 그녀는 자기 것으로 만들어 버린다. 그녀 역시 그에게 연인 겸 아버지 같은 애정을 갖게 된다. 동로페는 그녀를 지극히 사랑하면지만 어느 순간부터 그녀에게 외출을 금지하며 그녀를 소유한다. 트리스타나는 숨 막힐 듯한 그의 지배욕에 반발하기 시작하고, 그 몰래 바깥 나들이를 즐기게 된다. 그러던 중 열정적인 젊은 화가 오라치오를 만나게 된다. 두 사람은 첫 눈에 호감을 느끼고 사랑에 빠진다. 동로페는 낌새를 눈치채고 그녀에게 협박과 회유를 번갈아 하나, 그녀의 마음은 더욱 멀어져 가는데...